Амбициите на Robotaxi на Tesla се сблъскват с проверка на реалността след старта

за Елон Мъск, страхотният шоумен на Tech, дълго чаканият старт на Tesla Robotaxi ще бъде по-специално за обграждане на Razzle.

Автономната услуга е по-нататък, с цел да удари пътищата в Аустин, Тексас, с 10 Cars. И надалеч от способните независимо ръководени транспортни средства, които Мъск от дълго време дава обещание, такситата ще бъдат геологични, с цел да избегнат най-предизвикателните кръстовища в града и да дойдат с аварийни телеоператори, основани да се намесят, в случай че зародят проблеми.

В повече от 1TN, Tesla на фондовия пазар на Leans lean роботаксис. Предварителният дебют на Остин, въпреки и години по -късно от обещания и инсталиран без нормалния убеден суагер на Мъск, е най-малко първа стъпка. Но да се каже, че остава доста да се потвърди, че наподобява като диво подценяване.

почитателите на Tesla настояват, че редица фактори ще му дадат доста по-бърз път към мащаба и рентабилността от Waymo, някогашният план за независимо шофиране на Гугъл, който има почти 1500 таксита без водачи в четири американски градове.

Първо е хардуерът. Технологията на Tesla разчита единствено на набор от камери, инсталирани на своите транспортни средства, а не на скъпите жилища от радарни и лидарни датчици, употребявани от неговите противници. Мъск твърди, че направената на Tesla Cybercab, разкрита предходната година, ще се продаде за по-малко от 30 000 $. За разлика от това, Waymo употребява ягуари, които имат списъчна цена от над 70 000 $, след което опакова своите транспортни средства със датчици, които прибавят десетки хиляди долари повече.

По-специално, обаче, Tesla занапред ще показва, че системите, основани на камерата, могат да работят на съвсем самостоятелното равнище, известно като L4, това Waymo е постигнала. Това не разкрива какъв брой постоянно водачите се намесват, с цел да поемат назад контрола върху колите си, когато работят самостоятелно по време на тестване.

Той също е изправен пред регулаторни следствия в Съединени американски щати по отношение на това дали неговият програмен продукт за независимо ръководство е предизвикал редица катастрофи. За Мъск към момента има голям залив сред слагането на шепа коли на стеснен набор от пътища с телеоператори и демонстриране, че Tesla е подготвена да ръководи в действителност самостоятелна услуга.

Второ евентуално преимущество е, че Tesla ще има достъп до флота от коли, които клиентите му са закупили през годините. Това би могло да му даде неотложно преимущество на пазара и бизнес модела, премахвайки нуждата от владение и употреба на личен флот.

Въпреки това, не е ясно дали, когато Tesla най-сетне достави версия на цялостната си система за независимо шофиране, която живее до името, софтуерът в действителност ще работи върху всички транспортни средства, които е продал в предишното. Нито е явно какъв брой притежатели на Tesla ще желаят да изпратят колите си, с цел да работят промяна в мрежата на Robotaxi. Waymo ръководи центрове за зареждане и поддръжка, с цел да поддържа флота си: за обособените притежатели на Tesla разноските и усложненията за разчистване, поддържане и обезпечаване на техните транспортни средства биха били възпиращи.

Други също евентуално ще подхождат на неговия метод на актив-лит към роботаксиса. Наскоро Waymo разгласи съюз с Toyota, първото партньорство с производител на коли, който сочи към софтуерно-ориентиран бизнес модел, в който Waymo ще служи единствено като механически снабдител.

Третото претендиране на Мъск е в скоростта, с която компанията му ще може да разгърне услугата си. Въоръжен с маса от шофьорски данни, събрани от всички коли, които е продал, няма да се нуждае от старателното картографиране на градския град Уеймо, преди да влезе в нов пазар: Подобно на човешкия водач, неговият програмен продукт ще бъде задоволително интелигентен, с цел да бъде пуснат „ в природата “.

В практиката, техническият и регулаторният развой е противен да бъде нещо като безпрепятствено, колкото това предлага. Истинското преимущество, което Tesla ще получи от своята резба от данни за шофиране, е мъчно да се оцени: не идва от транспортни средства, работещи самостоятелно и може да не му даде доста преимущество, когато става въпрос за проучване на редките „ крайни случаи “, които затрудняват цялостната автономност. Има смисъл да започнете в родния град на компанията, в страна с позволителен републикански губернатор, само че други страни - изключително тези с демократични шефове - евентуално ще постановат по -строги правила.

Мъск предвижда, че мрежата на Tesla може да нарасне до 1000 роботаксия „ след няколко месеца “, създавайки бързото разгръщане на компанията в други градове. След всички обещания, очакванията му за роботакси най -накрая са на път да изпитат конфликт с действителността.